«Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения», — писали Ильф и Петров. В XXI веке автомобиль стал одним из необходимых элементов обывательской свободы. Возможность сесть за руль и поехать куда вздумается — то, к чему люди сильно привыкли и чем очень не хотят жертвовать. Финтолк объясняет, каким образом россиянин может удовлетворить потребность на фоне экономических проблем и международных санкций.

Новые колеса

Начнем с самого приятного — покупки нового авто без пробега. Санкции изрядно потрепали автомобильный рынок — с него ушли практически все западные автопроизводители. Да и не только западные, привычный нам восток тоже «помахал ручкой»: корейские и японские бренды тоже сворачивают сотрудничество с Россией. В 2021 году на российском рынке автомобилей царило изобилие: свои авто предлагали более полусотни производителей. А вот в 2022 году ситуация разительно отличалась. В 2023 активные поставки производят лишь 14 брендов: отечественные Lada, ГАЗ, УАЗ + китайские Haval, Chery, Geely, JAC, FAV, Foton, Changan и Dongfeng.

На смену привычным европейским, южнокорейским и японским брендам прочно пришел Китай со своими доселе не очень популярными автопроизводителями. В 2022 году именно КНР стала самым крупным импортером легковых автомобилей. С отечественными производителями не все гладко — заводы то и дело отправляют работников в отпуска, поскольку производство зависимо от иностранных комплектующих и полупроводников. В целом за 2022 год рынок новых автомобилей упал на 59 % по сравнению с предыдущим годом.

Но все ли так плохо? Есть ли хоть какие-то хорошие новости для поклонников брендов, которые ушли из России? Хороших, пожалуй, нет, но есть несколько обнадеживающие. Как и во многих других отраслях определенным решением проблемы стал параллельный импорт. Это когда автомобили закупаются в других странах и ввозятся в Россию без санкции официального производителя. Процедура была узаконена и упрощена в 2022 году как средство борьбы с санкциями. Каковы отличия параллельного импорта и привычных покупок у официальных дилеров?

Денис Кокорышкин, эксперт по легковым автомобилям ГК Альфа-Лизинг:

— Вызовом для продавцов новых автомобилей был переход к китайским производителям и параллельному импорту, ведь нужно было перестроить процессы и логистику, или построить эти процессы с нуля. Тем не менее рынок всегда подстраивается под спрос. Для покупателей основной сложностью стало ориентирование в обилии китайских марок и моделей и понимание текущего соотношения цен и качества.

Параллельный импорт авто

В основном не в пользу первого. Можно забыть о заводской гарантии от автопроизводителя, взамен ей можно приобрести за отдельную гарантию от дилера. Качество сервисного обслуживания тоже пострадает: оригинальные комплектующие придётся ввозить также серыми схемами, дилеры уже не будут пользоваться поддержкой производителей, это значит, что каталоги запчастей и последнее ПО для диагностики будет значительно труднее достать. Ну и не стоит забывать конечно же о ценах, они в последние годы поражают темпами роста.

А что, кстати, с ценами? При наличии спроса количество и качество предлагаемых автомобилей резко сократилось. Это привело к тому, что худшие по качеству автомобили стоят сейчас дороже чем стоили привычные нам иномарки несколько лет назад. По 2022 году Росстат приводит следующие цифры: средний рост цен составил 24 %, а цена на иномарки взлетела аж на 40 %. В лучшем случае даже для отечественных машин ценник к январю 2023 года увеличился минимум на 80 000 рублей (для Lada Granta) по сравнению с январём 2022. УАЗ Патриот в среднем подорожал на полмиллиона рублей.

Не битая и не крашенная

Разумеется, переполох на рынке новых автомобилей не мог не повилять на рынок подержанных авто. Конечно же он за последнее время он приобрёл в актуальности — подержанные авто дешевле новых, и к тому же сейчас далеко не все марки авто доступны на первичном рынке. В целом вторичный рынок автомобилей более устойчив: так, в 2022 году он просел лишь на 19 %, что в четыре раза меньше, чем падение на первичном рынке. Рост средних цен за первое полугодие 2022 впечатляющий — шесть процентов. Конечно, эта цифра не совсем отражает реальную картину, поскольку рынок б/у авто крайне разнородный и разные сегменты отреагировали по-разному. Разными масштабами подорожания, если сказать точнее. Так, сегмент «до семи лет» подорожал наполовину, а «семь лет и старше» на 45 %.

Татьяна Овчинникова, директор международной сети автосервисов FIT SERVICE:

— На авторынок в 2023 году влияет несколько тенденций. Растет средний возраст авто в России. Он уже более 15 лет. Также впервые за долгое время начал уменьшаться эксплуатируемый парк автомобилей в стране. Водители, не имея возможности купить новые автомобили, стремятся сохранить свои действующие авто, задумываются какие действия для этого необходимы. Мы отмечаем рост среднего чека по ремонту машин. В 2023 году, по итогам первого квартала он вырос на 21 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Сейчас цены несколько скорректировались, но, конечно же они всё ещё высоки. В целом за 2022 год они выросли примерно на треть. Дальнейшие колебания цены могут зависеть от многих факторов, серди которых курс рубля, покупательская способность населения, поставки подержанных авто из-за рубежа.

А что по обслуживанию и запчастям?

Техническое обслуживание

Всем известно, что автомобиль нуждается в постоянном обслуживании и периодическом ремонте. Поэтому важным сегментом автомобильного рынка является рынок автозапчастей и обслуживания автомобилей. Выше мы уже писали, что вместе с уходом многих автопроизводителей исчезла опция заводской гарантии и официального дилерского обслуживания. Владельцам, чьи авто были на гарантии, дилеры начали отказывать в ремонте ввиду банальной нехватки запчастей, поставки которых прекратились. Теперь лучшее на что можно рассчитывать владельцам иномарок, чьи производители официально покинули российский рынок — это неофициальные гарантии от дилеров.

Но откуда брать запчасти? Здесь снова пока выручает параллельный импорт. Это значит, что запчасти стали дороже (налаживание новых цепочек поставок, организация ввоза — всё это требует затрат), и срок их ожидания увеличился (особенно сильно для не самых ходовых деталей). Помимо этого, тревожит рост количества поддельных запчастей.

В целом, конечно, трудно составить конкуренцию официальным поставкам деталей от производителя. Там всё же была налаженная логистика, актуальные каталоги и, самое важное, регулярные поставки. В новой же ситуации дилерам приходится выкручиваться, а потребителям — расплачиваться.

Чего россиянам ждать дальше

Пожалуй, опасаться того, что наш следующий аналогичный обзор рынка актуальных средств передвижения будет посвящён рынку велосипедов, а не автомобилей, пока преждевременно. Но и для оптимизма поводов не так много. Для хоть какой-то долгосрочной стабилизации рыка нужно наладить производство автомобилей в России (пока при наличии заводов многие производства вынуждены простаивать из-за нехватки комплектующих), организовать официальный импорт авто (пока эту область монополизировал Китай).

Накопить на новую машину — задача не из простых. Для этого неплохо научиться грамотному планированию личного бюджета. Чтобы впредь не испытывать никаких трудностей с финансами важно своевременно освоить этот полезный навык. Финтолк проводит именно такое обучение в рамках курса «Антикризис». Преумножить собственные накопления, научиться вести семейный бюджет, планировать траты, не копить долги и обрести уверенность в финансовом планировании можно прямо сейчас. Главное не упустить полезный лайфхак! Используя промокод SECRETCODE курс «Антикризис» можно получить намного дешевле.

О полном восстановлении авторынка пока не может идти речи. Вероятнее всего сложится примерно следующая ситуация: новые авто станут привилегией богатых, люди среднего достатка будут довольствоваться авто с пробегом, а остальные — пребывать в статусе пешеходов. Конечно, прогноз выше — банальность, такое распределение (богатым — самое дорогое, среднее средним и так далее) свойственно любой экономике. Однако важно здесь, что граница, определяющая «богатство» и «средний достаток», сильно сместилась и продолжает смещаться, а уровень качества тех благ, которые доступны на рынке, движется в обратном направлении. Поэтому в будущем нас может ждать ревизия классики. Автомобиль станет и средством передвижения, и роскошью.