Проверки Ространзнадзора показали, что за последний год 2 000 рейсов совершили самолеты с деталями, срок эксплуатации которых давно истек. Обновить лайнеры не получается из-за санкций.

Некоторые запчасти на самолеты привезти в РФ не получается совсем, по некоторым деталям срок доставки вырос с трех-семи до 60-120 дней, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на выступление главы Ространзнадзора перед Госдумой. Крупные авиакомпании отрицают тот факт, что возят людей на опасных самолетах: мол, большой авиапарк позволяет оставлять некоторые самолеты на земле. Кроме того, крупные перевозчики заверяют: требования безопасности выполняются «как раньше», а у компаний есть пул подменных запчастей, чтобы своевременно заменять неисправные.

Собеседники «Ъ» предположили, что Ространзнадзор имеет в виду небольшие авиакомпании, а также грузовые коммерческие перевозки. Крупные игроки предпочтут припарковать самолет, но не рисковать людьми. Этого не скажешь о мелких авиаперевозчиках, которые не располагают обширным парком и вынуждены оставлять в небе максимальное число машин.

Однако проблема поддержания летной годности иностранных судов в РФ стоит остро и будет усугубляться, говорит эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Чтобы предотвратить возможные аварии в воздухе, властям необходимо наладить жесткий контроль за отраслью, говорят знатоки авиации. В качестве примера приводится Иран, который поначалу из-за санкций столкнулся с высокой аварийностью, но справился с ней благодаря работе контролирующих структур.

Ранее стало известно, что сотрудникам «Аэрофлота» запретили фиксировать неисправности самолетов в бортовых журналах. Об этом нужно сообщать устно. Причина — дефицит запчастей. Аналогичная практика есть и у других авиакомпаний.