Сотрудникам «Аэрофлота» запретили фиксировать неисправности самолетов в бортовых журналах. Об этом нужно сообщать устно, пишут сразу несколько медиа со ссылкой на внутреннее распоряжение компании. Причина — дефицит запчастей.

Старшие бортпроводники обязаны вносить данные о технических отказах и неисправностях оборудования салона в бортовой журнал только после согласования с командиром воздушного судна. Нововведение призвано «оставить в небе» те лайнеры, которые еще могут летать. До появления новой аэрофлотовской директивы самолетам запрещалось подниматься в небо, пока неисправность не будет устранена. Речь, по-видимому, идет о некритических нарушениях.

Источники рассказывают, что подобные запреты неофициально действуют уже в других авиакомпаниях. Например, на Airbus-A320 («Аэрофлот» летает в основном на Boeing) можно летать с одним деактивированным тормозом. Тормоза переставляют, что на бумаге позволяет найти еще 10 дней на замену.

Источник в авиакомпании Nordwind уверяет, что неоднократно возникали ситуации, когда при запуске двигателей лилось топливо, но записей об этом в журналах не появлялось.

С весны 2022 года российская авиаотрасль находится под жесткими санкциями, которые запрещают поставки в РФ самолетов и запчастей к ним. Американским и европейским компаниям запрещено страховать российские лайнеры, обслуживать их и поставлять софт. На днях один из двух крупнейших мировых производителей самолетов и авиадеталей Airbus пригрозил разрывом отношений любым компаниям, которые будут обслуживать краденые российские самолеты Airbus или поставлять к ним запчасти. Если угроза будет реализована, это фактически лишит авиакомпании легальных способов получить нужные детали. Дошло уже до того, что самолеты начали отправлять на ремонт в Иран.

Что касается российских «суперджетов», то РФ до сих пор не смогла импортозаместить ни более простые детали, ни компоненты двигателей. Так, серийный выпуск топливных фильтров для российских самолетов Sukhoi SuperJet-100 снова отложили — второй раз за год. О дефиците этих критически важных деталей говорили еще в середине прошлого года, а «Ростех» начал работать над аналогом больше года назад. Эксперты прогнозируют, что на фоне дефицита деталей парк Sukhoi SuperJet-100 сократится к 2030 году в пять раз — останется всего 28 машин.