Китайские автоконцерны не заинтересованы в том, чтобы заходить на производственные мощности в России или строить новые заводы. Бизнесменам из КНР выгоднее привозить в РФ уже готовые машины, сетует глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов.

Китайские бренды проводят агрессивную ценовую экспансию на российский авторынок, пользуясь тем, что из-за санкций ушли ключевые западные поставщики, уверен Соколов. Автопроизводители КНР «не заинтересованы и не видят стимула в локализации своего производства в РФ, что загрузило бы дополнительными заказами и российскую компонентную отрасль», заявил топ-менеджер «АвтоВАЗа» (цитата по «Коммерсанту»).

При этом производить авто на российских заводах не только не выгодно, но и проблематично, утверждает Соколов. У ряда пришедших в Россию восточных брендов наблюдается дефицит запчастей, а у автосервисов — сложности с заказом деталей для обслуживания и ремонта.

• «АвтоВАЗу» невыгоден приход китайцев на рынок, поскольку они переманивают покупателей. В условиях автомобильного дефицита и дорогих иномарок показатели концерна активно растут. В марте продажи легковых и легких коммерческих автомобилей Lada в РФ составили 42 800 единиц — это рекорд 11 лет. По сравнению с февралем продано почти на 54 % больше машин. Если сравнивать с прошлогодним мартом, то рост продаж колоссальный — почти 84 %.

Цены на автомобили в России достигли уровня стоимости квартир и могут вырасти еще на 20-25 %. Купить квартиру в строящемся доме в Оренбурге, например, можно за 3,7 млн рублей — это на 100 000 рублей меньше, чем стоит новый китайский GAC GS8.