Минпромторг намерен кардинально изменить подход к оценке локализации автомобильной промышленности. От того, какие именно работы и детали производятся в России, зависит: будут ли автопроизводителям компенсировать утилизационный сбор.

Сейчас главные операции, освоенные российскими автозаводами по легковым автомобилям, — это сварка, окраска и штамповка, и их наличие позволяет претендовать на частичную компенсацию утильсбора. Однако чиновники собираются снизить оценку этих операций при расчете денежной компенсации, а высокие баллы давать за выпуск комплектующих, в том числе расходных материалов. Речь идет о тех деталях, которые сейчас в РФ не производятся, утверждает «Коммерсантъ».

Сварка, окраска, штамповка и ряд уже локализованных компонентов станут давать на 1 300–1 700 баллов меньше, говорят собеседники издания. Если новый подход примут, то получить из бюджета компенсацию за утильсбор будет не под силу даже для машин марки Lada, говорят эксперты. Знатоки рынка соглашаются: действительно, автопром необходимо стимулировать на запуск новых производственных компетенции и выпуск деталей и расходных материалов. Однако если не будет переходного периода и бюджетных вложений в новые производства, это просто приведет к резкому скачку цен на машины и нежеланию вкладываться в заводы, уверены аналитики.

При этом Совет Федерации предлагает увеличить утилизационный сбор, который собирается со всех автомобилей. Последний раз сбор повышался в 2020 году — в среднем на 110,7 % для легковых авто. Тогда это привело к росту цен на машины, в том числе отечественные.