У российских авиакомпаний будет в общем парке 1 700 самолетов к 2030 году, пообещал ТАСС замминистра транспорта РФ Игорь Чалик. Власти рассчитывают, что уже в этом году число лайнеров составит минимум 1 400 — против примерно 1 300 наличествующих.

Как собираются довести парк до именно такого размера, чиновник не сказал. До конца года российским компаниям обещана только половина самолетов SuperJet 100 от запланированных (10 вместо 19). Из них как минимум три авиалайнера придут со вторичного рынка, то есть будут б/у, пишут «Известия».

Производитель «суперджетов» не может поставлять новые самолеты по простой причине — их не из чего делать: после введения масштабных западных санкций поставки комплектующих к SSJ полностью прекратились.

Более того, Россия не может вернуть свои «суперджеты», зафрахтованные итальянскими компаниями. В Италии зависло по меньшей мере пять самолетов, которые из-за ограничений Евросоюза на вывоз не могут вернуться в РФ для ремаркетинга, то есть для передачи другой авиакомпании.

В условиях дефицита импортных комплектующих и особенно двигателей Sam146 (производились совместно с французским партнером Safran, который остановил поставки) резервные детали в первую очередь нужны для летающих самолетов.

Еще ранней весной авиакомпании забили тревогу и предупредили о невозможности эксплуатировать российские Sukhoi Superjet 100: самолеты и их моторы некому ремонтировать в РФ. Если проблема сохранится, то уже к концу года или началу следующего половина всех «суперджетов» просто не сможет летать, сетуют участники рынка. Какое уж там пополнение. Первый полностью российский SSJ 100 должен быть построен самое раннее через год, а его серийное производство — начаться не раньше 2024-го. И то если получится сертифицировать собственный двигатель ПД-8 и заместить еще 27 других импортных запчастей и систем.

Сразу после начала военной спецоперации на Украине ЕС запретил продавать в Россию самолеты и детали к ним, а также обслуживать и страховать российские авиалайнеры. На фоне этого авиавласти Бермудских островов приостановили сертификаты летной годности большинства российских самолетов, зарегистрированных на этой заморской территории Великобритании. Без сертификата летать на самолете запрещено и, считается, небезопасно. В России из-за спорных моментов в законодательстве авиакомпании предпочитали регистрировать самолеты не в РФ, а именно на Бермудах. К моменту начала военной спецоперации в парке российских авиакомпаний было 768 «бермудских» самолетов. Их срочно начали регистрировать в России, но Международная организация гражданской авиации (ICAO) пометила РФ как страну, у которой есть проблемы с безопасностью полетов.