Глядя на цены на газовых заправках, порой так и хочется кинуть баллон в багажник и ни в чем себе не отказывать. Автор Финтолка подсчитал, насколько это сейчас выгодно и поделился личным опытом «газирования» автомобиля с очевидными плюсами и неочевидными минусами.
Содержание
Как я «Гранту» газировал
Регулярно слышу и вижу мнения про установку газобаллонного оборудования (ГБО), в которых явные мифы преподносятся как факты, зато реальные подводные камни упускаются. Пора исправить эту ситуацию и рассказать все как есть!
Мое знакомство с ГБО началось в лихие 2010-е. Тогда у меня была «Лада Гранта» (как в рекламе — с автоматом), и пробег ее рос довольно быстро. Так получалось, что в день я несколько раз ездил с одной окраины города на другую, и в итоге наматывалось больше 30 тысяч километров за год. Тут-то я и вспомнил про газ. Сравнил цены на него и на бензин, и получилось, что затраты на установку ГБО с моими пробегами полностью окупали себя за год. А дальше начиналась чистая экономия.
Важно: есть два разных газа, которыми заправляют машины. Это пропан-бутан и метан. В первом случае газ подороже, но оборудование дешевле и много заправок. Во втором — газ дешевле, но оборудование дороже и заправок меньше. Мой опыт связан с пропаном, так что под словом «газ» я здесь и далее подразумеваю именно его.
Установка много времени не заняла: утром поставил машину в сервис, после обеда она стояла уже с баллоном внутри. Внешне наличие ГБО заметно только по разъему для заправки (и то обычно его прячут куда-то под бампер). По окупаемости я не ошибся — даже наоборот, окупилось раньше. Потому что в том сезоне бензин дорожал быстрее, чем газ. Вообще, цены на газ — странный предмет. Бензин я не помню, чтобы когда-то ощутимо дешевел — только на какие-нибудь символические 10 копеек, а вот цены на пропан регулярно скачут в обе стороны.
Удачливости можно научиться. Это показало исследование психолога Ричарда Уайзмана. Он собрал большую группу добровольцев и разделил ее на две подгруппы. Одни считали себя редкими везунчиками, а другие, наоборот, жаловались на невезение...
Во-первых, ГБО часто боятся из-за того, что в баллоне высокое давление. Но нет, в случае с пропаном не такое уж высокое. Не намного больше, чем в водопроводной трубе. Пропан легко сжимается, поэтому большое давление просто не нужно. Посмотрите на любую зажигалку — там как раз пропан, и с этим давлением даже тонкие пластиковые стенки справляются.
Вот метан — да, там давление в десятки раз больше. Но и требования к баллонам, конечно, выше.
Во-вторых, считается, что ГБО сильно снижает мощность двигателя. По своему опыту могу сказать, что ощутимой разницы не заметил. Специально даже переключался на ходу туда-сюда, с газа на бензин — если разница и есть, то крайне небольшая.
И отдельно про запах газа. На исправном оборудовании его нет и не должно быть. Если пахнет — срочно в сервис. Чуть-чуть снаружи можно почувствовать во время прогрева (в момент переключения с бензина на газ), ну и на заправке. В салоне запаха быть не должно!
Но есть, как я уже говорил, и реальные неудобства. Перечислю их по порядку.
Заправки
Газовых заправок заметно меньше, чем бензиновых. Причем из-за требований безопасности они расположены преимущественно на окраинах. Так что перед установкой стоит узнать, есть ли у вас вообще заправки на пути.
Сюда же добавлю, что сам процесс заправки газом немного дольше, чем заправка бензином. В часы пик это приводит к очередям. Было время, когда можно было на заправку даже не соваться — это окончание рабочего дня у маршруток. Сейчас, наверное, этот эффект меньше выражен — микроавтобусы постепенно переходят на солярку.
Меньше запас хода
Теоретически запас хода только вырастает — ведь бензобак-то никуда не делся, вдобавок теперь еще и баллон газа есть. Но жадность не позволяет так рассуждать. Ты же потратил деньги, поставил оборудование, как после этого можно заливать дорогой бензин!
А на одном газе пробег получается меньше. Во-первых, его объем обычно меньше объема бензобака (30–40 литров), во-вторых, расход газа процентов на 10–15 больше, чем расход бензина. В общем, у меня баллона газа хватало на 300 километров, в то время как полный бак бензина позволял проехать больше 400. На трассе очень неудобно, так как газовые заправки еще и неравномерно расположены.
Баллон в багажнике
У большинства легковых автомобилей баллон съест часть полезного места в багажнике. Больше он никуда не влезет. Вариантов два — и оба неудобные. Либо баллон кладется в нишу запасного колеса, а оно болтается по багажнику. Либо запаска остается на своем месте, а баллон сам лежит в багажнике. В первом случае плюс в том, что можешь колесо достать, если надо перевезти что-то большое. Во втором зато можно поставить баллон побольше.
Это не к нам
При любых проблемах с двигателем будьте готовы к качелям между автосервисными газовщиками и мотористами. Первые скажут, что с их стороны все хорошо, вторые будут сваливать все на газ и утверждать, что все дело в нем. И у обоих будет повод взять деньги за диагностику. Так что сразу ищите толковых.
Изменения в конструкции
ГБО требует довольно бюрократической процедуры официального оформления (если все делать правильно). Иначе, например, продать машину без снятия оборудования не получится. Хотя снять не так сложно и дорого, но все равно. Ну и на цене машины наличие ГБО может сказаться не в лучшую сторону — доказывай потом покупателю, что она не работала в такси.
Позвонив первым попавшимся установщикам оборудования в 2023 году, я крайне удивился ценам. Потому что они ровно такие же, как лет десять назад. На «Гранту» стоимость варьируется от 25 000 рублей (китайский комплект) до 35 000 рублей (хорошее итальянское оборудование). В принципе, и на иномарку этого класса выйдет примерно то же самое. А ведь газ и бензин с тех пор заметно подорожали!
Но есть и отличие от 2010-х. Теперь, говорят, чаще спрашивают документы на ГБО. Поэтому узнал и стоимость оформления. Если документы соберут за вас, то заплатите 12 000 рублей плюс пошлину за техосмотр (около 1 000). Можно частично сэкономить и часть документов оформить самостоятельно — но все равно есть пошлины и платежи, без которых не обойдешься (например, экспертиза). Так что меньше 5 000–7 000 вряд ли уложитесь.
Теперь к расчетам. Беру цену на одной АЗС, которая торгует и газом, и бензином.
Литр пропана — 19 рублей 65 копеек. Литр бензина АИ-92 — 50 рублей 16 копеек. Средний расход, допустим, 10 литров на 100 километров. Вооружаюсь калькулятором ГБО (можете сами нагуглить, какой понравится, и подставить свои цифры) — и результаты такие:
ГБО за 35 000 рублей в таких условиях окупится за 12 500 километров. Экономия с каждых 10 000 километров пробега составит 28 000 рублей. 100 километров на бензине обойдутся в 500 рублей, на газе — в 220 рублей.
Здесь учтено, что расход газа чуть больше, а бензин все равно расходуется во время прогрева.
Что могу сказать по своему опыту. Несмотря на то, что ГБО — это явная экономия, ставить его имеет смысл, только если у вас довольно большие пробеги или прожорливая машина. Иначе, на мой взгляд, все эти сложности с заправками и баллоном в багажнике не очень оправданны. Ну странно, например, покупать машину за миллион-два, чтобы потом ради пары десятков тысяч экономии специально кружить по окраинам города в поисках газовых заправок.
Но если пробеги реально большие, особенно если это пробеги по городу — тут от ГБО одни плюсы. В такси газ вообще уже как стандарт — а эти люди знают толк в экономии. В любом случае, решать вам — исходя из условий. Для этого я вам тут все и расписывал.
