Средний возраст легковых автомашин на российских дорогах вырос до 15,5 лет, узнал «Коммерсантъ». На долю автомобилей старше 10 лет теперь приходится 70,5 % общего количества подобного транспорта. За год российский легковой автопарк постарел на 3-4 месяца, за два года — почти на год, а с 2021-го — на два с половиной.

Самые старые автомобили в стране — российских марок. Средний возраст таких машин на январь составил 18,7 года. Далее следуют японские (17,1) и американские иномарки (15,4), европейские (13,6) и корейские машины (11,5). А вот парк «китайцев» помолодел на фоне появления новых брендов в РФ. Сейчас китайский автопром занимает 58 % российского рынка.

Старые автомобили сейчас утилизируют только в 3 % случаев. Средний возраст машин растет по всем маркам, кроме китайских, и обновление его не планируется. Чтобы парк не старел — или хотя бы не так интенсивно, нужно продавать 2–2,2 млн машин. А чтобы начал постепенно обновляться — продавать 3 млн машин. Сейчас продается только по 1,57 млн авто в год, говорят эксперты «Ъ».

Снижение продаж новых машин знатоки рынка объясняют нежеланием россиян менять автомобиль: многие не доверяют китайским и российским маркам, предпочитая ездить на старых «европейцах» и «корейцах». В большей степени это связано не с прихотью, а банальным отсутствием денег. Так что предпосылок к «омоложению» парка эксперты не видят, прогнозируя сокращение авторынка в 2025 году. По итогам 2024 года средневзвешенная стоимость нового автомобиля в России, по подсчетам «Автостата», увеличилась на 6 %, до 3,12 млн рублей.

Россияне платят за китайские машины в три раза больше, чем эти авто стоят у себя на родине, рассказал президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. Например, цена китайского седана Jetta VA3 в КНР = 900 000 в пересчете на рубли, в России же — 2,56 млн рублей.