Россия так и не смогла начать массовый выпуск импортозамещенных самолетов, и власти собрались урезать госбюджетное финансирование авиапрома. Вложения в производство самолетов и вертолетов на 2025 год собираются урезать на 22 %, до 78,8 млрд рублей вместо более чем 100 млрд, запланированных ранее.

Помимо строительства авиамашин, порежут и другие государственные программы. Госпрограмма «Научно-технологическое развитие РФ» потеряет 12,8 млрд рублей из ранее предусмотренных 54,7 млрд. Программу «Развитие авиационной промышленности» покромсают на 9,6 млрд из 46,5 млрд рублей.

Секвестр затронет субсидии лизингодателям и авиакомпаниям на покупку и эксплуатацию воздушных судов, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на поправки в бюджет. В общей сложности эти статьи расходов потеряют 8,5 млрд рублей. Источники издания поясняют: компании все равно не могут закупать новые самолеты, значит, и деньги на это им не нужны.

Профильный комитет Госдумы в своем заключении высказал опасение, что сокращение финансирования может привести к новым переносам сроков выпуска российских самолетов. Однако в «Ростехе» заявили, что «планы госпредприятия неизменны». Там якобы уже ведутся испытания новых самолетов и готовится их серийное производство, «чтобы со следующего года приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании».

Эксперты «Ъ» считают: деньги на производство машин не влияют. Сейчас процесс импортозамещения тормозится из того, что комплектующие поступают в гражданскую авиацию с задержкой из-за загруженности гособоронзаказом. Кроме того, сложности состоят в самом конструировании деталей, а не в финансировании процесса. Впрочем, нужно учитывать и реальную инфляцию: тот объем средств, который ранее планировался на решение прикладных задач, необходимо индексировать по фактическим затратам. Будут ли на это деньги, неясно.

Тем временем российский авиапарк продолжает сокращаться. Авиакомпании вынуждены уменьшать авиаперевозки как за границу, так и внутри страны. По итогам года объем перевозок на внутренних рейсах упадет на 6,1 % по сравнению с 2024-м и составит 79,5 млн пассажиров, а на международных снизится на 6,7 %, до 25,2 млн человек, показал прогноз научного центра «Аэропрогресс».

При этом Россия до 2030 года должна произвести как минимум 200 самолетов, чтобы заменить устаревающие иностранные лайнеры, сообщал ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Программа развития гражданского авиапрома, принятая в 2023 году, предусматривает выпуск до 2030 года 994 авиалайнеров. Однако в августе прошлого года стало известно, что правительство отказаться от этого плана в пользу существенного сокращения, объяснив тем, что нет «экономически оправданного спроса» на такое количество новых лайнеров. Даты выпуска отечественных самолетов неоднократно переносились.