Пенсия.PRO
Помогаем Вам попасть в лучшее будущее
Правительство решило отказаться от плана сделать тысячу гражданских самолетов до 2030 года. Нет «экономически оправданного спроса» на такое количество новых лайнеров, узнал «Коммерсантъ». Власти решили разработать новую стратегию развития авиаотрасли, а не просто снизить показатели выпуска самолетов.
Оценка «нецелесообразности» была дана после внешнего аудита на заводах государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), где производится импортозамещенная версия SJ-100, а также лайнеры МС-21, Ил-114 и Ту-214. Проверку начали после того, как головная компания «Ростех» заявила о неготовности выпустить первые лайнеры в срок. Аудиторами выступили специалиста Сбера и «Газпром нефти».
На программу до 2040 года должны были потратить 1 трлн рублей, из которых 284 млрд — из Фонда национального благосостояния, главной кубышки российского бюджета. Еще 215 млрд собирались направить напрямую из госбюджета, остальные деньги — это банковские кредиты и прямые инвестиции авиакомпаний. На эти деньги к 2040 году нужно было выпустить 1 800 лайнеров, причем 1 008 из них — к 2030-му. Позже программу откорректировали: количество самолетов с 1 008 снизили до 994, а сроки сдвинули с 2024 года на 2025-й.
Однако теперь проверка показала: ежегодно выпускать по 140–270 самолетов не нужно, так как потребность есть только в 50–60. Более того, заказчики не особо хотят покупать «тушки» — им интересен в основном МС-21. «Суперджеты» и так в профиците, поскольку от их эксплуатации ранее отказался «Аэрофлот».
Однако главный вывод проверки таков: у авиакомпаний достаточно иностранных самолетов, налет которых просто время от времени продлевают. Текущего парка примерно из 880 самолетов, по оценке ОАК, достаточно для перевозки как минимум 113 млн пассажиров в год. Именно такой пассажиропоток сохранится до 2028–2029 гг. То есть строить импортозамещенные лайнеры вообще не нужно. Ниши для SJ-100, по словам источников «Ъ», не проглядывается. «Суперджет» не будет обеспечен спросом за рубежом, а в России его востребованность под вопросом, отмечают собеседники издания.
Правда, эксперты авиации с такими выводами не согласны. Они считают, что «Суперджеты» очень популярны на внутренних рейсах. Сейчас летает около 160 таких лайнеров, которые в перспективе нужно будет заменять на импортозамещенные версии.
Есть и другая причина остановки программы. Аудиторы указали на удорожание производства машин. Например, еще год назад разница между стоимостью производства МС-21 и ценой, за которую его купил бы тот же «Аэрофлот», составляла 5,3 млрд рублей. Но сейчас — уже 8 млрд. Эту недостачу должен компенсировать бюджет. В общей сложности расходы казны на авиапарк могут увеличиться на 4 трлн рублей. В итоге всю программу оценили в 18 трлн рублей, 10 трлн из которых — бюджетные.
Российские самолеты стали реже выходить в рейсы и все больше простаивают, выяснили ранее «Ведомости». Такие лайнеры не получают сертификаты летной годности.
Больше всего стоящих на приколе самолетов — у авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»): 12 судов из 124. По пять выбыло у S7 и «Ямала», еще по два — у «Ютэйр» и «Аэрофлота». Впрочем, некоторые перевозчики, наоборот, нарастили число годных лайнеров. Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один SuperJet-100.
Понятным языком – как накопить на завтрашний день, заработать на приличную пенсию, вложить и точно приумножить.