Правительство решило отказаться от плана сделать тысячу гражданских самолетов до 2030 года. Нет «экономически оправданного спроса» на такое количество новых лайнеров, узнал «Коммерсантъ». Власти решили разработать новую стратегию развития авиаотрасли, а не просто снизить показатели выпуска самолетов.

Оценка «нецелесообразности» была дана после внешнего аудита на заводах государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), где производится импортозамещенная версия SJ-100, а также лайнеры МС-21, Ил-114 и Ту-214. Проверку начали после того, как головная компания «Ростех» заявила о неготовности выпустить первые лайнеры в срок. Аудиторами выступили специалиста Сбера и «Газпром нефти».

На программу до 2040 года должны были потратить 1 трлн рублей, из которых 284 млрд — из Фонда национального благосостояния, главной кубышки российского бюджета. Еще 215 млрд собирались направить напрямую из госбюджета, остальные деньги — это банковские кредиты и прямые инвестиции авиакомпаний. На эти деньги к 2040 году нужно было выпустить 1 800 лайнеров, причем 1 008 из них — к 2030-му. Позже программу откорректировали: количество самолетов с 1 008 снизили до 994, а сроки сдвинули с 2024 года на 2025-й.

Однако теперь проверка показала: ежегодно выпускать по 140–270 самолетов не нужно, так как потребность есть только в 50–60. Более того, заказчики не особо хотят покупать «тушки» — им интересен в основном МС-21. «Суперджеты» и так в профиците, поскольку от их эксплуатации ранее отказался «Аэрофлот».

Правда, эксперты авиации с такими выводами не согласны. Они считают, что «Суперджеты» очень популярны на внутренних рейсах. Сейчас летает около 160 таких лайнеров, которые в перспективе нужно будет заменять на импортозамещенные версии.

Есть и другая причина остановки программы. Аудиторы указали на удорожание производства машин. Например, еще год назад разница между стоимостью производства МС-21 и ценой, за которую его купил бы тот же «Аэрофлот», составляла 5,3 млрд рублей. Но сейчас — уже 8 млрд. Эту недостачу должен компенсировать бюджет. В общей сложности расходы казны на авиапарк могут увеличиться на 4 трлн рублей. В итоге всю программу оценили в 18 трлн рублей, 10 трлн из которых — бюджетные.

Российские самолеты стали реже выходить в рейсы и все больше простаивают, выяснили ранее «Ведомости». Такие лайнеры не получают сертификаты летной годности.
Больше всего стоящих на приколе самолетов — у авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»): 12 судов из 124. По пять выбыло у S7 и «Ямала», еще по два — у «Ютэйр» и «Аэрофлота». Впрочем, некоторые перевозчики, наоборот, нарастили число годных лайнеров. Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один SuperJet-100.