34 пассажирских самолета Airbus A320/А321neo российских авиакомпаний сейчас стоят на приколе — половина всех лайнеров этой распространенной в мире модели, выяснил «Коммерсантъ». Часть лайнеров выведена в резерв для экономии ресурса двигателей до высокого сезона, но 15–20 бортов могут так и не вернуться к полетам по техническим причинам.

Все дело в том, что в самолетах этой серии установлены современные двигатели, с ремонтом которых у российских авиакомпаний трудности из-за санкций: запчасти практически невозможно завезти в страну, они в дефиците даже в остальном мире. Этим летом компания Airbus объявила о сокращении плана поставок новых самолетов из-за нехватки двигателей CFM и GTF.

• Российские самолеты выбывают из строя в том числе потому что у этих двигателей срок между капремонтами составляет от двух с половиной до полутора лет. У двигателей других моделей авиалайнеров срок ремонта наступает через пять-семь лет.

В 2026 году все оставшиеся в России Airbus A320/А321neo должны выйти из строя. Сейчас эти машины занимают 10 % парка иностранных воздушных судов в стране, больше всего таких самолетов у компании S7 — 39, при этом 31 уже припаркован. По прогнозу одного из источников «Ъ», для S7 выбытие A320/А321neo будет означать сокращение перевозок на 10–15 %. В этих же пределах может повлиять на общеотраслевой пассажиропоток остановка всех таких самолетов через два года.

В возможность ремонта двигателей A320/А321neo силами российских компаний не верит ни один из собеседников издания. Единственный вариант — вывезти самолеты на ремонт за рубеж, однако двигатели «чипированные», то есть их перемещение компания-производитель может отследить, и на компанию, которая будет их ремонтировать наверняка наложат санкции Евросоюза. Да и вряд ли какая-то обслуживающая организация рискнет связываться с российскими самолетами.

Еще летом «Ведомости» писали: российские самолеты стали реже выходить в рейсы и все больше простаивают. Речь идет не только о проблемных европейских «аэрбасах», но вообще о лайнерах, которые по разным причинам не получают сертификаты летной годности. Больше всего стоящих на приколе самолетов — у авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»): 12 судов из 124. По пять на тот момент выбыло у S7 и «Ямала», еще по два — у «Ютэйр» и «Аэрофлота». В общей сложности количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3 %, до 693. Сейчас эта доля еще меньше.