Правительство экономит на ремонте и содержании федеральных автодорог. До 2030 года на эти цели выделено 2,48 трлн рублей, что на 1,73 трлн меньше, чем требуется по действующим нормативам, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на распоряжение кабмина.

В Росавтодоре причины снижения финансирования называть отказались, а в Госдуме сослались на то, что «бюджет сегодня непростой, нужно брать то что дают, и соглашаться с принятым решением». На полученные деньги планируется отремонтировать 4 500 км дорог. При хорошем раскладе, в 2028-2030 годах на эти цели выделят еще около 800 млрд, но это не точно, потому что деньги могут направить «на другие цели».

Доля федеральных трасс, находящихся в неплохом состоянии (то есть соответствующих нормам), росла до 2019 года, когда она достигла 85 %. После этого показатель стал падать и в 2024-м снизился до 72,9 %. В Росавтодоре объясняли тенденцию увеличением нагрузки на федеральную сеть, присоединением к ней «убитых» участков региональных дорог и нехваткой финансирования.

Эксперты, опрошенные «Ъ» считают, что финансирование на ремонт урезали из-за новых инфраструктурных объектов. Однако перенос средств на новые дороги неоправдан, да и в целом программа не сбалансирована, говорят специалисты. Часть заложенных в «шестилетке» объектов можно было отложить на потом (например, строительство первых участков трассы Джубга—Сочи, на них госкомпании «Автодор» выделяется 130 млрд рублей), а дополнительные средства перечислить Росавтодору на ремонт. Его реальная потребность в деньгах больше 1,7 трлн, потому что нормативы содержания и ремонта дорог не пересматривались с 2017 года. За это время и стоимость работ, и материалов увеличились в разы.

В России стареют не только дороги, но и машины. Средний возраст легковых автомашин на российских дорогах вырос до 15,5 лет. На долю автомобилей старше 10 лет теперь приходится 70,5 % общего количества подобного транспорта. За год российский легковой автопарк постарел на 3-4 месяца, за два года — почти на год, а с 2021-го — на два с половиной.