Крупнейшая судоходная компания Китая China Cosco Shipping, которая насчитывает почти полторы тысячи танкеров, не хочет возить российскую нефть, если она продана по цене выше потолка в 60 долларов. Как пишет Bloomberg, речь идет не о Urals, которая и так торгуется уже ниже 50 долларов за баррель, а о дальневосточном сорте ESPO. Он уходит дороже ценового потолка.

Из-за отказа китайского перевозчика РФ лишилась по меньшей мере пяти танкеров, которые по короткому маршруту возили ESPO в Индию и Китай. Бойкот российским компаниям также объявила греческая компания Avin International, флот которой насчитывает 35 танкеров общей вместимостью 2,5 миллиона тонн. В итоге нефть по ценам выше «потолка» продолжают возить небольшие частные судовладельцы.

С учетом европейского нефтяного эмбарго у РФ сейчас осталось четыре покупателя на морскую нефть. Это Индия, Болгария, Китай и Турция. При этом последние две страны резко снизили закупку. В первую полную неделю действия европейского нефтяного эмбарго экспорт российской нефти по морю схлопнулся более чем вдвое — с 3,46 млн до 1,6 млн баррелей в сутки.

Коллапс экспорта может носить временный характер, говорят эксперты Bloomberg. Гораздо хуже цена, по которой уходит российская нефть Urals. В среднем это ниже price cup — около 55 долларов за баррель. В дефицитном российском бюджете на 2023 год заложена цена Urals 70,1 доллара за баррель. При нынешней цене и прогнозном падении добычи в России до 9,6 млн баррелей в сутки нефтегазовые доходы российского бюджета, согласно подсчетам самого Минфина, составят 6,9 трлн рублей. Это будет означать дополнительную дыру в бюджете в 2 трлн рублей.