Из-за отказа крупных европейских компаний осуществлять контейнерные перевозки для заказчиков из России страна нашла иной способ отправлять грузы за рубеж — она скупает у Китая списанные суда, пишет Linerlytica.

Российские операторы сейчас — главные покупатели контейнеровозов, пропускная способность путей из РФ в Азию за год выросла на 44 %.

В качестве примера издание приводит российского оператора морского контейнерного сервиса «Трансмастерс», соединяющего порты Китая и Санкт-Петербурга. Еще в начале 2023 года у него ходило только два судна, причем одно из них — даже не контейнеровоз. Но летом ситуация изменилась: «Трансмастерс» получил от крупной китайской компании Wan Hai новые суда вместимостью 1 660 контейнеров каждое. Правда, есть нюанс: эти суда собирались распилить на металлолом.

• Несколько похожая ситуация в танкерном флоте. Для обхода санкций российские нефтяные компании активно закупают суда для транспортировки ресурса, причем зачастую это старые танкеры, зарегистрированные на малоизвестные иностранные фирмы. Например Gatik Ship Management зарегистрирована в невзрачном офисе в индийском городе Мумбаи, но на балансе у нее 58 танкеров стоимостью 1,6 млрд долларов. Для сравнения: два года назад у компании было всего два танкера, причем не нефтяных, а для перевозки химикатов. Только 20 крупнейших судоходных компаний мира могут похвастаться тем, что в их флоте более 50 кораблей. Экологи по этому поводу уже год бьют тревогу, опасаясь, что аварий и разливов с такими жестянками кораблями станет куда больше.

Проблемы с грузовым флотом у РФ начались практически сразу после начала боевых действий на Украине. Крупнейшие компании — датская Maersk и швейцарская Mediterranean Shipping Company, которые занимаются контейнерными перевозками, перестали выполнять заказы для РФ с марта 2022 года.