Российско-итальянское предприятие SuperJet International рассчитывает получить европейский сертификат на производство самолетов. Сейчас из-за санкций действие этого международного документа приостановлено. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена продать свою долю в SuperJet International арабской компании, чтобы та смогла выпускать джеты в ОАЭ.

Сейчас доля ОАК в совместном с итальянцами предприятии арестована. Если долю продадут компании из Объединенных Арабских Эмиратов, то та может попытаться совместно с итальянцами организовать сборку лайнеров. Ранее SuperJet International заявляла, что власти ближневосточной страны уже одобрили строительство в Аль-Айне линии сборки самолетов. Российская госкорпорация надеется, что завод появится уже в 2025 году, а к 2026 году в ОАЭ и Италии будет налажена цепочка поставок необходимых комплектующих. Размер начальных инвестиций оценивается в 200 млн евро, пишет «Коммерсантъ».

Однако опрошенные изданием эксперты авиаотрасли оценивают шансы запустить сборку «суперджетов» как минимальные. Во-впервых, есть риск остаться без сертификата: сейчас он принадлежит российскому бюро «Яковлев», у которого собрана вся документация. Даже если стороны договорятся, то вряд ли российская компания сможет оказывать содействие или получать от иностранцев комплектующие на фоне санкций. Во-вторых, сертификация самолета (а ее придется производить заново) — дело небыстрое: на это могут уйти годы. Если завод в ОАЭ удастся построить к 2026 году, отладку производства собеседники «Ъ» оценивают минимум в пять лет, и только потом можно будет начать процедуру оформления европейского сертификата.

Пилоты самолетов российско-французского производства Sukhoi SuperJet-100 испытывают трудности с навигационной базой. До санкций лайнеры летали на французской навигационной системе фирмы Thales, но компания ушла из России. Однако проблема «суперджетов» (как и других самолетов) гораздо шире, поскольку навигация — не единственное слабое место лайнеров, которые оказались отрезанными от зарубежного сервисного обслуживания. Парк российских Sukhoi SuperJet-100 сократится к 2030 году в пять раз — останется всего 28 машин, прогнозирует производитель лайнеров. «Суперджеты», которые активно летали с весны 2022 года, начнут массово «вставать на прикол» уже через год. Ситуация связана с обслуживанием горячей части установленных на самолете иностранных двигателей — ресурс техники вырабатывается, а ремонтировать детали некому. Если работы по горячей части будут освоены российскими специалистами, то в строю удастся сохранить 106 самолетов из 150. Заменить все иностранные моторы на российские (которые еще даже не выпускают) невозможно — это слишком дорого.