Пилоты самолеты российско-французского производства Sukhoi SuperJet-100 испытывают трудности с навигационной базой. До санкций лайнеры летали на французской навигационной системе фирмы Thales, но она ушла из России.

В России внедрен отечественный аналог навигационной базы фирмы «Авиа-брифинг», однако авиакомпании пожаловались на отказы в работе и неполноту информации ней, узнал «Коммерсантъ». У перевозчиков есть еще один альтернативный вариант базы от Госкорпорации по организации воздушного движения, но пользоваться ей не разрешили — она не сертифицирована.

С проблемами столкнулись авиакомпании «Россия», «Газпром-авиа» и Red Wings. Только у первой из них в эксплуатации находится 78 российских «суперджетов». Как рассказали изданию пилоты, сбор в работе навигации приходится корректировать в ручном режиме, правда, это не влияет критически на безопасность полетов. Работа дополняется показаниями с электронных карт на планшетах, которые удобнее, чем дисплей в самолете, и позволяют выбирать рулежную дорожку, а также парковочное место.

Однако проблема «суперджетов» (как и других самолетов) гораздо шире, поскольку навигация — не единственное слабое место лайнеров, которые оказались отрезанными от зарубежного сервисного обслуживания. Парк российских самолетов Sukhoi SuperJet-100 сократится к 2030 году в пять раз — останется всего 28 машин, прогнозирует производитель лайнеров. «Суперджеты», которые активно летали с весны 2022 года, начнут массово «вставать на прикол» уже через год. Ситуация связана с обслуживанием горячей части установленных на самолете иностранных двигателей — ресурс техники постепенно вырабатывается, а ремонтировать детали некому. Если работы по горячей части будут освоены российскими специалистами, то в строю удастся сохранить 106 самолетов из 150. Заменить все иностранные моторы на российские (которые еще даже не выпускают) невозможно — это слишком дорого.