Крупнейшие российские авиакомпании просят Росавиацию расширить список стран, из которых можно пиратить импортировать запчасти для авиалайнеров. Перевозчики хотят закупать детали в Индонезии, Эфиопии, Гонконге, Сингапуре, Южной Корее, Малайзии и Пакистане.

Перечисленные страны «имеют высокие результаты аудитора ICAO» (Международной организации гражданской авиации), цитирует документ РБК. Эксперты авиаотрасли соглашаются: государства не внесены в черный список ICAO, что говорит о хорошем качестве гражданской авиации. В некоторых из них действительно много ремонтных мастерских, то есть теоретически Россия сможет там обслуживать свои самолеты.

Однако набор экзотических стран говорит о том, что крупные авиационные предприятия из Турции и Китая не хотят работать с Россией, опасаясь вторичных санкций США и Евросоюза. Есть и другая проблема: из-за санкций в отношении Росавиации ведомство вряд ли сможет проверить сертификаты на запчасти и услуги — придется принимать на веру.

На волне санкций в список стран, чьи комплектующие можно ставить на самолеты французского и американского производства, уже включили совсем не авиационные державы. Это Иран, Египет, Узбекистан, Израиль, Мексика, Турция, Индия, Бразилия, Китай, Великобритания, Объединенные Арабские Эмираты, Иордания, Таиланд и мало кому известная Аруба. В конце 2022 года в перечень попала даже Южно-Африканская Республика.

С февраля 2022 года из-за санкций РФ не может напрямую закупать авиационные детали, а также брать в аренду «боинги» и «аэрбасы». Эти самолеты иностранного производства стали слишком часто ломаться. В начале декабря журнал Newsweek сообщил, что число аварий самолетов в России утроилось после введения международных санкций весной 2022 года. Итого, по подсчетам Newsweek, с сентября по 8 декабря 2023 года произошло 60 инцидентов с авиалайнерами. При этом в сентябре неисправности были зафиксированы на 15 самолетах, совершавших рейс, в октябре — на 25, а в ноябре — на 12. С 1 по 12 декабря произошло уже четырнадцать поломок.