Функционирование российских аэропортов под вопросом из-за новых правил оформления спецтехники. Аэровокзалы не могут зарегистрировать и законно эксплуатировать специальный транспорт — перронные автобусы, самоходные трапы или противообледенительную технику. Компании жалуются на проблему властям, узнал «Коммерсантъ».

По действующему федеральному закону, техника аэропорта не подлежит регистрации и, следовательно, не может получить паспорт транспортного средства. Без документов нельзя получить госномер, а контролирующие органы при этом требуют, чтобы номера были. Номера нужны в первую очередь для того, чтобы техника могу перемещаться за пределами аэропортов — в случае когда ангары для хранения находятся за пределами аэродрома. Дешевле сразу закрыть аэропорт, чем платить штраф за каждый выезд без номеров, говорят участники рынка.

Управляющие аэропортов просят внести изменения в законы и разрешить выдавать паспорта спецтранспорту. В противном случае новую технику закупить не получится и при росте пассажиропотока ее будет недоставать. Однако, если аэропортовая отрасль инициирует поправки к закону, важно тщательно продумать перечень регистрируемой техники: если те аэродромы, которые сейчас не ставят спецтехнику на учет, будут обязаны ее оформить, затраты на транспортный налог могут существенно возрасти.

На фоне санкций и проблем с авиаотраслью аэропорты и так столкнулись с массой трудностей. На количестве пассажиров негативно сказываются возросшие цены на билеты. Стоимость авиарейсов по России достигла трехлетнего рекорда — дороже было только в пандемию. Средняя стоимость перелета внутренними линиями в салоне экономического класса за год подскочила на 12,8 %. Сейчас это 5 287 рублей за 1 000 км.