Для обслуживания и поддержания летной годности самолетов иностранного производства («боингов» и «эйрбасов») в Россию с момента введения санкций было ввезено запчастей на сумму минимум 1,2 млрд долларов.

В РФ по схемам параллельного импорта ввозят самые разные товары — от предметов первой необходимости (например, шасси и авиадисплеи) до сиденьев для унитазов в самолетах, пишет Reuters. Существует несколько схем поставок.

Самая распространенная — через третьи страны. Обходить санкции России помогают Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты, Турция, Китай и Киргизия. Во-вторых, российские компании выбрали вместо крупных международных компаний малоизвестные юрлица. Например, еще в апреле прошлого года S7 начала закупать запчасти у молдавской компании Air Rock Solutions. Нередко используются родственные и дружеские связи — через них выходят на мелкие сервисные службы.

Эксперты авиаотрасли утверждают: сфера воздушных перевозок смогла адаптироваться к ограничениям, у компаний сейчас достаточно альтернативных путей поставлять запчасти для самолетов.

Впрочем, схемы не всегда срабатывают, и системы самолетов дают сбой. Недавно разразился скандал с Red Wings, у которой вышли из строя сразу два из трех Boeing-777, осуществляющих рейсы за границу. Из-за этого компания не смогла вывезти из Антальи более 400 российских туристов. После этого Росавиация призвала сократить число рейсов за рубеж, если перевозчики не уверены в летной годности своих лайнеров. Парк авиакомпаний ожидает радикальное сокращение чуть больше чем через год, заявил глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным.