Небо в санкциях: когда мы снова сможем летать на самолетах

 Обновлено:
6232
Небо в санкциях: когда мы снова сможем летать на самолетах
telegram
Лучшие финансовые лайфхаки в нашем Telegram-канале. Без спама и назойливых новостей. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.

Российская гражданская авиация, которая только пришла в себя после коронавирусного простоя, снова оказалась под ударом. На этот раз из-за санкций, обрушившихся буквально со всех сторон: разрыв договоров лизинга, арест самолетов, запрет на поставки в Россию комплектующих, отказ от технического обслуживания. Финтолк объясняет, что происходит, как с этим собираются справляться российские власти и что нас ждет на самом деле.

Что случилось

Первым санкционным ударом по отрасли стал запрет полетов в страны Евросоюза. Сначала своеобразный щит вдоль границы подняли страны Прибалтики и Восточной Европы, потом к ним присоединились остальные. Это осложнило даже внутренние перевозки: во вполне российский Калининград приходится летать по обходному маршруту над Балтийским морем.

Здесь надо отметить, что перевозки за рубеж для российских авиакомпаний традиционно были более выгодными, чем внутренние. Поэтому уже от этого запрета компании понесли ощутимые потери в финансовом плане. Но худшим оказалось даже не это.

Большая часть пассажирских самолетов в России — импортного производства. Собственно, отечественные можно считать исключением. Это либо единичные советские еще самолеты, преимущественно используемые на отдаленных аэродромах, либо «Суперджеты», двигатели которых наполовину французские (производитель их «горячей части» — компания Snecma).

До 2018 года вполне можно было еще полетать на современных отечественных Ту-204 (двигатель производится в Перми), однако владевшая ими авиакомпания Red Wings по экономическим причинам прекратила эксплуатацию и отправила девять самолетов на хранение. Сейчас Ту-204 использует только специальный авиаотряд «Россия», обслуживающий первых лиц государства. Плюс несколько грузовых перевозчиков. Последний на данный момент самолет был выпущен в 2020 году.

Так вот. Крупнейшие зарубежные авиапроизводители — европейский Airbus, американский Boeing и бразильский Embraer — отказались не только поставлять новые самолеты, но и обслуживать старые. Это касается и запчастей, и процедуры ТО. Да, и французская Snecma тоже заявила, что двигателями «Суперджетов» теперь заниматься не будет.

Но и что самолеты импортные — это еще не главная проблема. Проблема в том, что они практически все в лизинге. И очень многие — за рубежом. То есть фактически самолеты принадлежат иностранным компаниям (чаще всего из Ирландии), а российские перевозчики их просто арендуют.

В конце февраля по этому поводу произошло даже совещание в офисе премьер-министра Ирландии, писал «Коммерсантъ». Лизингодатели, говорят, сопротивлялись, пытаясь распространить санкции только на будущие поставки. Но сопротивление оказалось бесполезно, и в итоге лизингодатели стали требовать от российских перевозчиков срочно вернуть все самолеты.

В скором времени это привело к тому, что даже летать в страны, небо для России не закрывавшие, стало опасно. 28 февраля из Стамбула не вернулся самолет авиакомпании «Победа», находившийся в лизинге как раз у ирландской компании. Воздушное судно арестовали по ее требованию, а за пассажирами пришлось отправлять другой лайнер, принадлежавший российской организации.

3 марта самолет компании S7 неожиданно оказался арестован в Армении. После этого компания полностью остановила международные перелеты. Самолет «Уральских авиалиний», летевший в тот же день в Ереван из Москвы, совершил посадку в Минводах и через несколько часов полетел обратно.

Павел Сигал, первый вице-президент «Опоры России»:

— Санкции грозят упадком в отрасли из-за приостановки производства самолетов и зависимости от иностранных производителей. Как вариант, необходимо развивать собственный авиапром, а пока стараться наладить поставки комплектующих через дружественные страны.

5 марта Росавиация официально рекомендовала отечественным авиакомпаниям не летать в любые зарубежные страны на самолетах, взятых в лизинг у иностранных лизингодателей. Перевозчики уже начали прислушиваться. Фактически, летать за границу можно будет в основном на «Суперджетах». Выпустить их успели довольно много, но стоит помнить, что Sukhoi Superjet 100 довольно небольшой самолет (103 места). А дальность полета = всего 3 000 км (расстояние по воздуху, к примеру, от Москвы до Владивостока составляет 6 500 км).

Что будем делать

В общем, ситуация ясна. А делать-то что с этим будут, например, в правительстве? Чиновники в форс-мажорном режиме разработали законопроект о «нивелировании последствий ограничительных мер в части функционирования гражданской авиации». Предлагается сильно смягчить требования к эксплуатации иностранных самолетов (продлевая на полгода, до сентября, действующие документы, включая сертификат летной годности), разрешают сервисным организациям самостоятельно разрабатывать схемы ремонта и тому подобное.

хомяк Жора Капустин

Авиационный сайт FrequentFlyers со ссылкой на источники в «Аэрофлоте» сообщает, что находящиеся в лизинге иностранных компаний самолеты собираются не возвращать, а «реквизировать (национализировать)», то есть выкупать у компаний за госсчет в собственность государства.

Получается, схема сейчас будет реализована такая: перевозчикам разрешат летать на иностранных воздушных судах, не обращая внимания на требования лизингодателей и производителей.

Не предоставляют запчасти? Покупайте через третьи страны. Не продлевают документацию? Получите автоматическое продление от российского правительства. И так далее.

«Вопрос с техническим обслуживанием будет решен через третьи страны: уже есть договоренности с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически, на некоторые формы обслуживания самолеты придется гонять чуть дальше (это примерно как с автосервисом: если закрылся дилерский центр около вашего дома, никто не запрещает ездить в другой на окраине города, хоть это и не так удобно)», — пишет FrequentFlyers.

Как вывод: отрасль все равно получила серьезный удар, так что стоит ожидать, что тарифы на перевозки, цены на билеты будут заметно повышены. И стоит надеяться, что государство поддержит авиакомпании, потому что без этого им будет крайне тяжело работать в новых условиях. Авиационные эксперты описывают ситуацию как тяжелую, но не смертельную. По крайней мере, полеты внутри страны в ближайшие месяцы продолжатся в прежнем режиме.

Финтолк. Нескучно о финансах.
Кнопка вверх
close work-notebook
Получить личную рабочую тетрадь

Выполняйте задания, заполняйте ежедневник, и вы не сможете вернуться к безрассудным тратам

Я согласен на обработку моих персональных данных в соответствии с Условиями