Пенсия.PRO
Помогаем Вам попасть в лучшее будущее
Цены на автомобили уходят в космос, но отказываться от покупки россияне не готовы. За год авторынок вырос почти в полтора раза, люди купили более 638 000 машин. Многое, что успешно продавалось раньше, ушло с российского рынка. Зато Китай еще никогда не был так популярен. А еще российские автомобили… В чем плюсы и минусы каждого варианта и что стоит выбрать, объясняет Финтолк.
Содержание
Разогнавшийся рост цен на автомобили привел к тому, что отечественные легковушки сейчас стоят столько же, за сколько несколько лет назад можно было взять новенький корейский или японский кроссовер.
«Лада Веста» это народный автомобиль, который можно взять за полмиллиона? Так было в 2015 году. В 2017 машину продавали от 550 000 рублей, в 2020 — за 600 000 рублей. В 2021 — за 650 000 рублей. Потом что-то случилось и И в 2022 году стоимость автомобиля перевалила за миллион.
Вот актуальные цены официальных дилеров на популярные отечественные легковушки:
Это все цены на авто в базовой комплектации. Чаще всего в салонах выясняется, что в наличии такой машины нет. И под заказ дождаться нереально. Накидывайте еще пару сотен.
Кроме брендов «Автоваза» в России мало что выпускается. Если конкретнее — это премиальные «Аурусы» (для богатых чиновников), китайские обновленные «Москвичи» и внедорожные «УАЗы». «Москвич» назвать бюджетным язык не поворачивается: его стоимость начинается от 1,8 млн рублей. Это кроссовер. Есть еще седан за 2,3 млн. А электромобили стартуют от 3 млн рублей. Цены на УАЗики тоже весьма удивительные, СГР («Буханки») от 1,4 млн рублей, «Хантеры» (осовремененные «козлики») от 1,3 млн рублей, «Патриоты» — от 1,5 млн, и это будет механика в белом цвете, без подушек безопасности и кондиционера. За более комфортную модель будьте готовы отдать 1,9 млн рублей.
Главные плюсы отечественных автомобилей — наличие дилерских центров, особенно если речь идет о «Ладе». С комплектующими тоже особых проблем нет. В эпоху параллельного импорта и санкций ВАЗы становятся самыми ремонтопригодными машинами. Автовладельцы подмечают в числе плюсов неплохую проходимость, уверяют, что машины перестали скрипеть дверями, звукоизоляция более или менее.
Из минусов — это машины без импортных деталей, и, мягко скажем, весьма лаконичные. Новые Lada Vesta выпускают только с пятиступенчатый МКПП, АКПП только ожидается в мечтах. Есть проблема с противотуманками, датчиками дождя, системой курсовой устойчивости, подогревом задних сидений. Зато есть ABS (достижение автопрома, по нынешним меркам). Кстати, ABS у «Весты» родом из Китая, АКПП будут переизобретать с китайским же вариатором.
По данным ГК «АвтоСпецЦентр», в 2023 году спрос на российские автомобили вырос на 139 % по сравнению с прошлым годом. Сейчас средний возраст такой машины достигает 14 лет, но лучше отказаться от эксплуатации раньше, после достижения отметки 300 000 — 400 000 километров пробега (порядка 10 лет).
Популярность китайских автомобилей резко пошла вверх c середины 2022 года. Теперь это самые доступные иномарки — и в том, что касается цены, и в том, что касается наличия/простоты покупки. Экспансия китайского автопрома очевидна: наращиваются поставки комплектующих, работают дилерские центры. К началу октября-2023 в России насчитывается 1926 китайских салонов, 9 из 10 открытых в 2023-м шоу-румов — китайские.
— Пока все идет к тому, что к концу года количество китайских салонов в России может увеличиться до 2200-2300. В то же время стабильность некоторых оставляет желать лучшего. За три квартала в чайна-сетях состоялось уже более сотни закрытий. И эти цифры будут расти. По сути, лишь дилерские центры Chery, Geely и Haval могут похвастать тем, что продают в среднем по 40-60 машин в месяц.
Марина Дембицкая, руководитель «Открытие Авто»
— Доля китайских брендов в российском импорте автомобилей превышает 90 %. Диапазон цен на популярные модели — до 3,5 млн рублей. С начала 2023 года россияне купили более 400 000 китайских автомобилей. С обслуживанием и ремонтом новых авто проблем не возникает, так как дилеры предоставляют клиентам оригинальные запчасти и профессиональную поддержку.
ГК «АвтоСпецЦентр»
Китайские автомобили дороже «Лады». Самые бюджетные варианты начинаются от 1,8 млн рублей. Стоимость одного из самых популярных в России кроссоверов — Chery Tiggo — от 2 млн рублей.
Кажется, китайский автопром хорошо показал себя для российской аудитории — лояльность высокая. Группа «Ренессанс страхование» проанализировала, на какие автомобили пересаживаются россияне при продаже своих прежних авто, начиная с июня 2022 года. И самые высокие показатели оказались у Chery и Geely.
Иностранные автогиганты дружным строем уходили из РФ с 2022 года. Это и премиальные BMW, Mercedes, Audi, Bentley. И весьма народные Skoda, Ford, Toyota. Ушли Chevrolet, Volkswagen, Peugeot, Citroen, Opel, Nissan. Производство Kia, Hyundai и других популярных авто в России остановили. В общем, ушли все. Покупка нового автомобиля — это покупка по параллельному импорту, то есть пиратской версии. Стоимость всегда индивидуальна: зависит от страны вывоза, пошлин, комиссии посредников и прочих факторов. К концу 2023 года ожидать чего-то даже самого простого и в базовой комплектации дешевле 3,5 млн не приходится.
При этом любовь к привычным брендам у россиян осталась. «Ренессанс страхование» раскрыло, какие автомобили повторно выбирают на замену чаще всего с июня 2022 года:
— В 2023 году наблюдается рост спроса на автомобили с пробегом. В основном россияне ищут модели стоимостью до 1 млн рублей. Пока такие авто есть на вторичном рынке, но потенциальным покупателям лучше рассматривать модели 2017-2020 года выпуска. Поставки запчастей для автомобилей с пробегом осуществляются по параллельному импорту, поэтому стоимость ТО зависит от многих внешних факторов.
ГК «АвтоСпецЦентр»
Определенно самые бюджетные варианты — это российские машины. С ними могут конкурировать несколько китайских марок из салона и многие подержанные. А также традиционные иномарки 10-летней давности, сменившие несколько собственников.
Большинство новеньких китайцев по цене сравнимы с б/у автомобилями известных брендов, которые откатали два-четыре года с одним собственником.
Стоимость новых европейцев, японцев и корейцев в комфортных комплектациях примерно равно стоимости двушки в российской глубинке. А то и превышает ее.
Еще один нюанс. В России действует программа льготного автокредитования. Это когда определенным группам (военнослужащим, медработникам и другим) дают возможность получить автокредит, по которому 20-25 % оплатит государство. В программу попали российские машины и китайский «Хавейл Джолион», который собрали в Тульской области. Будет ли программа действовать в следующем году и на какие автомобили будет распространяться, пока не известно. Но не нужно быть Вангой, чтоб понимать, «Ситроен», «Форд» и «Кию» не включат.
Удобнее всего с китайскими брендами. Пришел в салон, выбрал из ассортимента, заказал, подождал и поехал.
С российскими машинами чуть сложнее. Да, найти дилера можно в любом относительно крупном городе, но вот с покупкой конкретной модели бывают нюансы. Традиционно (это было еще до санкций) автомобили с минимальной стоимостью в минимальной комплектации существуют только в брошюрах. Могут быть перебои с поставками, производители решают проблемы из-за ухода зарубежных партнеров, перенастраиваются на КНР.
Покупка классических иномарок с рук в любом случае сложнее, потому что это автомобиль с рук. Нужно осмотреть, найти толкового помощника, который в этом понимает, проверить продавца, возможно, съездить в другой регион. Покупка по параллельному импорту еще более замороченная. Посредники практикуют такую модель: они оказывают услуги консультантов, и если в процессе перегонки что-то произошло, то они ни за что не отвечают.
Проще и дешевле всего в обслуживании отечественный автопром. Запчасти свои/локализованные, машины давно знакомые, можно и к официалам отвезти, и в гаражах подколхозить. Авто из Китая сложнее. Запчасти почти нереально купить в обход дилеров, в том числе потому что китайские каталоги это отдельный вид искусства, с ними бьются даже официалы. Заменять их особо нечем.
Ремонт европейских брендов — очень сложно. Это параллельный импорт, удлиненные сроки поставки, курсовая разница. А еще нет никаких гарантий, что запчасть будет оригинальной. Парадокс современности: если раньше производители разрывали отношения с дилерами за сторонние запчасти, то теперь ситуация развернулась на 180 градусов, нельзя использовать оригиналы.
О надежности «Автоваза» слагают легенды. Автовладельцы подмечают, что российские машины становятся приемлемыми по качеству. Да, со временем вылезают «рыжики», начинает скрипеть кузов, сиденья принимают очертания musculus gluteus maximus водителя и пассажиров.
Китайские автомобили на краш-тестах получают отличные оценки, проблема в том, что краш-тесты тоже китайские. Но все автоэксперты признают: качество автомобилей выросло, это совсем не то, что было 10 лет назад. Правда, случаются единичные сбои, попадаются авто с глюками в электронике, но покупка автомобиля на гарантии проблемы снимает.
Привычные бренды кажутся более надежными. Если речь идет о новых автомобилях — пожалуй, да. Автомобили, отъездившие пару лет с аккуратным хозяином в качестве теряют мало. Но конкурентоспособные по цене варианты это те, которым с десяток лет. Их нужно внимательно проверять. Срок солидный, проблем могло накопиться немало.
При покупке не лишним будет подумать, что с машиной произойдет через несколько лет. Если, конечно, вы не планируете отъездить на ней пару десятков лет, а потом оставить в наследство правнукам. Российские автомобили быстрее и больше всего теряют в цене. При среднем и высоком ценнике покупатели будут придираться к каждой пылинке, и их можно понять. Машины популярные, и на вторичной продаже тоже. С другой стороны, «Лады» можно продать вообще в любом состоянии. Даже если она вся ржавая — а на чем в деревне кататься? Даже если она не на ходу — пойдет донором, любители из трех таких соберут одного франкенштейна.
С китайскими автомобилями пока не очень понятно. С одной стороны, это почти безальтернативные иномарки, их становится все больше, значит, скоро и вторичный рынок ими пополнится. С другой стороны, пока водители опасаются нарваться на какие-то проблемы, которые по гарантии уже будет не устранить.
Что касается автомобилей ушедших из России брендов — все сильно зависит от пробега и года выпуска. Если вы сейчас берете авто, которому 10 лет и у него четыре владельца, то продавать вы будете 15-летнего старичка с пятью владельцами. И непонятными перспективами в части обслуживания. Но если в геополитике ничего не изменится, то покупатели все равно будут, просто из любви к бренду. Другое дело, сколько их будет и сколько они будут готовы заплатить.
А еще такие иномарки вряд ли получится сдать в зачет при покупке новой машины. И это тоже стоит учитывать.
— К концу 2023 года средняя стоимость авто в России достигла 1,9 млн рублей. При наличии этой суммы приоритетный вариант — покупка нового китайского автомобиля. Это позволит владельцам получить комплексную поддержку от дилеров, включая возможность обмена авто по трейд-ин в будущем.
ГК «АвтоСпецЦентр»
Мы используем файлы Cookies
При посещении сайта осуществляется обработка Cookies-файлов. Порядок и условия обработки, способ запрета такой обработки описаны в Политике конфиденциальности
