Сразу говорим: советов «как из марли и консервной банки сделать масляный фильтр» и «какой двигатель от УАЗа лучше всего подходит для Range Rover» здесь не будет. Как и народного метода продления ресурса запчастей и расходников под названием «еще походит». Речь исключительно о том, как сэкономить на обслуживании автомобиля без потери качества. Финтолк объясняет.

Стоит ли гнаться за оригинальными деталями

За что обычно переплачивают? За бренд! Запчасть в коробке с логотипом производителя автомобиля почти всегда стоит дороже всех остальных. Казалось бы, логично: раз купил БМВ, то и запчасти надо покупать от БМВ, а не от этих непонятных фирм. То есть оригинальные.

Но что такое тогда неоригинальные запчасти? Просто какие-то подделки, дешевые заменители, которые явно хуже? Мягко говоря, не всегда. Все дело в том, что автомобиль — штука, собранная из множества компонентов от разных производителей. Как правило, это крупные корпорации, которые специализируются на своей нише (электроника, детали подвески, фильтры) и поставляют детали на конвейеры сразу нескольких автопроизводителей.

Компании Bosch, Denso, KYB придумывают, разрабатывают, производят какую-то деталь, затем договариваются с автопроизводителем, что именно эта деталь или узел будет поставляться на конвейер и стоять на автомобиле. В этом случае мы, как и весь мир, будем считать эту деталь оригинальной. Если в дальнейшем автопроизводитель упаковывает эту же деталь в свою коробку, то это не делает остальные запасные части, которые поставлялись на конвейер, неоригинальными. БОльшим обманом является, когда оригинальную запчасть с завода производителя упаковывают в коробку условного BMW и называют это оригиналом, только не забыв прибавить 40-50 % наценки. Эти же запчасти можно покупать под реальным брендом производителя запчастей, поскольку это и есть оригинал.

Алексей Поляков, руководитель направления ТО и ОСАГО международной сети автосервисов FIT SERVICE.

Яркий пример такой ситуации — когда в коробке с надписью Volkswagen или «Лада» лежит петербургский «БИГ фильтр». И это никакой не обман, компания действительно крупный поставщик воздушных фильтров на заводы, в том числе зарубежные. Только вот в родной коробке они дешевле.

Сейчас ситуация еще сильнее усугубилась. Ведь на «оригинальные-оригинальные» детали цены выросли сильнее из-за перебоев с поставками и закрытых границ. Доходит до абсурда: тот же российский фильтр раньше стоил в два раза дешевле себя же в фирменной коробке импортного автопроизводителя, а теперь — в три.

Также стоит учитывать, что на конвейере завода может быть несколько поставщиков. И все они соответствуют требованиям производителя. То есть можно брать любой.

Принцип простой: запомните названия крупных производителей запчастей и ищите именно их продукцию, а не зацикливайтесь на названии марки автомобиля. Если у вас автомобиль российской сборки — ищите местных поставщиков. Как правило, многое для конвейера производят прямо здесь. Где искать? Либо коды деталей написаны на них самих, либо ищутся на профильных форумах.

Какое автомасло выбрать

С моторными маслами ситуация еще интереснее. Покупать канистры с надписями вроде «Тойота», «Мерседес», БМВ нет вообще никакого смысла. Автопроизводители в принципе не занимаются производством моторных масел. Все, что залито в канистру, сделано на крупных нефтеперерабатывающих заводах. Например, некоторое оригинальное масло импортных производителей производит вполне себе отечественный «Лукойл».

Но как понять, какое масло подходит? Здесь нам на помощь приходят допуски. Слава антимонопольным органам, благодаря которым они существуют. Суть в том, что автопроизводителям во многих странах запрещено говорить «заливайте исключительно такое масло». Это недобросовестная конкуренция, поэтому они могут только описать характеристики.

Допуск означает, что масло этим характеристикам соответствует. Причем просто так его написать на канистре нельзя. Для того чтобы доказать соответствие допуску, нужно пройти специальное (и дорогостоящее) тестирование у автопроизводителя.

Есть еще просто соответствие. Это когда производитель масла решил на процедуре получения допуска сэкономить, но обещает, что с маслом все в порядке. Здесь уже вопрос доверия к производителю масла. Может быть и правда все хорошо, а может быть и нет. Часто бывает, что на масле отдельно написаны допуски и соответствия — это значит, что по каким-то характеристикам одобрение автопроизводителей получено, а по каким-то оно на совести производителя масла.

Вывод: заглядываем в инструкцию к автомобилю, смотрим требуемый допуск моторного масла, идем в магазин и ищем масло, где на канистре написано, что у него такой допуск есть.

Кстати, под капотом многих автомобилей пишут рекомендуемую марку моторного масла. Относитесь к этому просто как к рекламе. Завтра производителю автомобиля заплатит другая фирма — и напишут ее название.

Те же запчасти, только в профиль

И к не очень очевидному. Помните, мы говорили о том, что одна и та же фирма может поставлять свои детали множеству автопроизводителей. А может ли такое быть, что на совершенно разных машинах будут одинаковые детали? Да, еще как может!

Есть довольно известные примеры. Например, на легковых автомобилях очень распространена подвеска «Макферсон», и некоторые элементы кочуют из одного в другой. Так, совершенно одинаковые стойки стабилизатора можно встретить на моделях «Лады», «Тойоты», «Фольксвагена» и многих других. Соответственно, выбор производителей там просто огромный.

Но есть и совершенно неожиданное. Например, я сталкивался со случаем, когда вроде бы запчасть была только одна — «оригинал» по завышенной цене. И ни один из крупных производителей запчастей официальных замен не предлагал. Но в результате поиска по профильным сайтам выяснилось, что эта же запчасть ставилась на автомобиль американской марки, который даже в Россию никогда не поставлялся. И что бы вы думали? По «американскому» коду я нашел аналоги от крупных производителей в два или три раза дешевле. От «оригинала» они не отличались ничем.

Резюмируем. Коробка с логотипом производителя автомобиля — это прекрасно, но для ленивых. В нынешних условиях лучше поискать, кто на самом деле производит то, что лежит внутри. А с моторными маслами и думать нечего — автопроизводители и сами их закупают на стороне, покупка «оригинального масла» всегда была нерациональной тратой денег.