Российские власти намерены обложить авиакомпании новым сбором. Деньги должны будут пойти на ремонт ветшающих без бюджетного финансирования аэропортов. Как это отразится на стоимости билетов и на самих авиакомпаниях, которые сейчас испытают практически непреодолимые трудности? Эксперты Финтолка объясняют.

Сколько денег нужно аэропортам

На 111 российский аэропорт нужно 383 млрд рублей для реконструкции или капремонта, признался глава Минтранса Виталий Савельев. Денег в бюджете на эти цели фактически закончились: в 2024 году завершился нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры».

По замыслу чиновников, все аэродромы будут разделены на две группы. Первые — самые маленькие и бедные (висят на балансе государства) — будут финансировать из специального фонда, пишет РБК. Пополнять фонд хотят за счет авиакомпаний. Механизм пока до конца не придуман: бизнесу либо увеличат действующий тариф на аэронавигацию, либо для авиакомпаний введут полностью новый сбор.

Для небесных гаваней побогаче (их 28, все частные) схема другая. 60 % нужных средств будет выделено из федерального или регионального бюджета в виде безвозмездного капитального гранта, остальные деньги владельцу аэропорта придется искать самостоятельно. То есть путем увеличения сборов все с тех же авиакомпаний, а также бизнеса, который арендует помещения аэродрома (это всевозможные сувенирные магазины и кафе).

Платить придется пассажирам

Эксперты, опрошенные Финтолком, подчеркивают: в случае увеличения новых сборов с авиакомпаний заплатят все равно пассажиры. С учетом проблем пассажирской авиации это будет приближать перелеты к услуге для избранных.

В России и так цены на билеты взлетели в небеса. Только по данным официальной статистики, за последний год стоимость перелетов выросла на 22 % — это антирекорд последних 15 лет. На рынок давят сразу несколько факторов.

• Первый — это уход иностранных перевозчиков, сложности с обслуживанием самолетов, которые в итоге встают на прикол. Все это ведет к нехватке посадочных мест в салонах лайнеров.
• Второй — рост спроса на перелеты. Россияне делают больше поездок внутри РФ, туризм стал более домашним.
• На коротком промежутке времени совпали повышение спроса, рост издержек и понижение предложения из-за уменьшения числа рабочих самолетов. То есть классическое противоречие экономики.

Кроме того, есть общее влияние инфляции, а также желание авиакомпаний компенсировать убытки от потери части ранее прибыльных зарубежных рейсов и рейсов в некоторые аэропорты юга России, считает руководитель департамента страхования и экономики социальной сферы Финансового университета при правительстве РФ Александр Цыганов.

Когда перелеты станут люксовой услугой

Из-за изношенного парка самолетов стоимость авиаперелетов будет и дальше увеличиваться, считает генеральный директор оператора «Горизон-Тур» Александр Зубец. Эксперт прогнозирует сокращение штата сотрудников авиакомпаний. Это приведет к значительному снижению количество рейсов и уменьшению числа перелетов, что будет давить на рынок и цены еще больше.

Авиакомпании смогут подстроиться под санкции и новые реалии, но, наверное, ближе к 2030 году. Да и то если государству удастся начать серийный выпуск полностью импортозамещенных лайнеров, говорит Зубец. Дело в том, что авиационные перевозки является самой сертифицированной отраслью мировой экономики, в отличие от ЖД- и автоперевозок. Например, на самолетах нельзя устанавливать аналоги запасных частей, их надо безопасности ради обслуживать только в сертифицированных технических центрах, рассуждает специалист.

«Скорее всего пассажиропоток будет падать из-за снижения количества годных к полетам лайнеров и значительного сокращения числа выполняемых рейсов. Цены на билеты без господдержки начнут увеличиваться, так как, начиная с пандемии, большинство тарифов субсидировалось госбюджетом, а сейчас этого нет. В отдаленной перспективе авиационные перевозки не станут люксовой услугой. Но в какой-то отдельный период, пока отечественные самолеты не выйдут на рынок, билеты станут доступны не всем».

Какие варианты решения проблемы есть

Аналитики полагают: вывести авиаотрасль из кризиса возможно и без существенного давления на кошельки россиян. Однако без развития российского самолетостроения это mission imposible.

Для преодоления кризиса нужно наращивать взаимодействие в рамках БРИКС, так как Бразилия (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) и Китай (COMAC, Commercial Aircraft Corporation of China) обладают достаточно развитой авиаиндустрией, считает профессор Финансового университета при правительстве РФ Александр Цыганов. Кроме этого, стоит развивать альтернативные способы передвижения на дальние расстояния: скоростные авто- и ЖД-магистрали. Это позволит другому транспорту конкурировать с самолетами, вынуждая авиакомпании включаться в конкурентную борьбу.

К тому же не факт, что фонд поддержки аэропортов в итоге создадут. Ранее авиакомпании предлагали сделать резервную кубышку на случай чрезвычайных ситуаций и банкротств перевозчиков: на собранные деньги можно было бы, например, вывозить застрявших за границей пассажиров. Идею забраковал Минфин, который счел это попыткой уйти от уплаты налогов.